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2025广州国际车展一开幕，蔚来董事长李斌、乐道汽车总裁沈斐，以及产品负责人俞斌，接受了媒体采访，聊了聊购置税退坡、增程路线、换电网络等一堆行业热门话题。
* [0 e1 J2 L( a s4 ^' C- l这次采访最出圈的，竟然是一件“小事”。 4 {1 l8 d' S$ y* \! b
李斌说：因为蔚来展台和乐道展台在两个馆，晚上彩排要两边都付3万元“加班费”。为了省这笔钱，他直接把机票改签、提前飞过来。 8 ]; P& x! V! B2 P, C @ Q
他自己也笑，说过去在蔚来根本不可能为了3万块折腾，但现在时代变了，“3万块钱也是钱啊”。 ; K3 a& N7 M9 u4 d& @ P
这句话很能说明问题——蔚来一年多以来的组织调整，确实开始变得“能省就省”，经营上更精打细算了。 ! k% J" ?1 t4 m v8 d2 p3 ]
新能源购置税退坡？李斌：影响是暂时的
0 j. c8 G; x' g& R. a4 r1 D按新政策，从 2026 年开始，新能源车的购置税从“免征”变成“减半”，最高减免额度从 3 万降到 1.5 万。
9 G( {9 n6 H8 ~4 g李斌说，最近很多人赶着年底上车，确实看到购车需求提前释放，对市场会造成一些短期扰动。但政策早在 2023 年就公布了，行业其实心里有数。
6 M" ^2 B# p4 `' N3 Z10 月份，中国新能源渗透率已经超过 57%。李斌认为： 中国新能源汽车已经从“政策驱动”，彻底变成“市场驱动、体验驱动、规模驱动”了。趋势不可逆。 ! g1 {& R# r* N7 }7 f
对于“燃油车明年会反弹”这种说法，他直接表态： 2030年新能源在新车销量里会超过90%。 0 j7 k9 e7 D' o9 Y- ^& I
俞斌也补充说：四季度很多销量被购置税提前拉动，导致一季度油车渗透率可能会短期上升，但整体趋势纯电一定会成主流，只是工具车等细分市场还有油车的长期需求。 9 w1 o' X9 e' H6 t% u" d
会不会做增程？李斌：回到2017我可能会做，但现在不用了 8 Q& W8 s: P6 f$ S g" I# d4 z
在车展上，李斌半开玩笑地说： “如果让我回到2017、2018年，做增程多挣点钱，我也不是不能接受。” * V& `0 j+ e. D+ N
不过蔚来当时的战略是押注纯电和换电，这些产品都是两三年前决定的，在当时做“大电池增程”确实很香，能理解。 3 _ c8 Y: y7 E8 A
那未来会不会做增程呢？ 9 P. X* c/ j) k8 y9 V. ]2 ~
结果沈斐一句话定调： “把纯电和换电做好，根本不用做增程。”
+ Y$ e% X' h5 Q% I# R0 z! ^% f! y理由也很简单：
/ R& M( R+ S3 q+ a增程车一年也就三次需要烧油
5 e& i- {2 S8 F8 M2 F全国充电便利性已经大幅提升 4 L( o) `+ b0 x
如果真要做，蔚来也可以做“可换电的增程”，技术上就是多加一套系统
' Z2 b/ ^' F. N" F但蔚来认为终极方向还是：可充、可换、可升级。 李斌说：“我们过去几年在纯电和换电上坚持投入，现在已经看到了拐点。”
+ \& Z; G% p' z值得一提的是，今年7—10月增程车型连续4个月销量同比下滑，大电池超级增程虽然热闹，但它本质上还是“伪纯电”，带着增程器、油箱，成本、重量、空间都得妥协。
" w3 ^. u7 J% E: N3 q) N2 n宁德时代也来建换电站？李斌：欢迎加入，一起干
% M8 Y' v! ]3 r. l# r. @" I) c这个月，京东、广汽、宁德时代合作推出一款换电新车，电池租用的车价甚至只要 4.99 万，引发行业震动。 ' G& d* Y) s2 n' r) c0 D; r" O
宁德时代今年要建1000座换电站，明年目标2500座。 9 G _5 ~: E% v9 c
外界以为这会威胁到蔚来，李斌却一点不慌： : g6 p! C$ l) X: B8 Y7 O
全国4000多座换电站里，70%是蔚来建的 5 T! x' d; b6 P+ J
“欢迎其他玩家加入换电路线，这对行业是好事” - i* d! o3 k: {4 w0 |0 O
蔚来和宁德时代本来就是换电公司蔚能的共同发起股东，合作关系不会变 ) v5 h% Z8 ?+ `5 I# t" A) X
至于蔚来“换电联盟”为啥到现在还没落地合作车型？ " B- e1 a7 t' u) m& ?
沈斐给出很真实的解释： “换电运营的复杂度，超出大家的想象。” 主机厂、电池厂在技术路线、商业模式等方面有不同考虑，很难短时间完全统一。 9 n8 M' _1 M* D" c9 O
换电到底值不值得？蔚来：首先，它更安全 0 `& K7 G0 w2 T; m' i" ]; z# ~
沈斐特别强调： “换电一定比不能换电更安全。”
$ V4 c9 M* H7 w- C) p$ H# q" q原因有三：
' D0 x( C2 |- r7 K6 y5 M换电站可以完成很多云端做不到的电池检测
- E) |/ x, V$ X' I+ l5 d如果发现电池有风险，可以立刻把它下线 & P- G R }$ f6 F1 I0 \5 d9 q
采用换电后，车企对“超充”就没那么依赖，可以选更安全的充电策略
& @8 u: x" K3 z5 e换电是“安全+便利+长期体验升级”的路线，而不是单纯的补能方式。
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发表于 2025-11-23 09:00
发表于 2025-11-23 11:50
